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キハ181系 はまかぜ (KATO・10-875・6両セット)

キハ181系 はまかぜ 6両セット(KATO・10-875)
[KATO] キハ181系 「はまかぜ」

ぼくの所有しております、ディーゼル気動車の1つに、キハ181系・特急形気動車「はまかぜ」6両セットがあります。

「はまかぜ」は、昭和47年(1972年)、大阪~鳥取・倉吉を東海道・山陽本線(JR神戸線)・播但線・山陰本線経由で結ぶ、2往復のディーゼル特急として、キハ82系・特急形気動車でデビューした、特急列車で、北近畿・三丹・山陰地方を結ぶ、ディーゼル特急で、山陰本線経由で運転する唯一の特急列車で、昭和57年(1982年)7月1日からは、「やくも」の381系・振子式直流特急電車化でねん出された、キハ181系・特急形気動車が、使用され、現役で活躍する、国鉄形特急気動車を使用した列車として、平成22年(2010年)11月5日まで、運転されてきました。

この間・キハ181系・特急形気動車は、JR西日本(西日本旅客鉄道)発足後も、国鉄色で活躍して来ましたが、更新改造の際、キハ180形・キロ180形の非常用の扉を塞いだり、キハ181形は、ATS-Pの電線囲いを屋根上に取り付けたり、JR西日本色に塗り替えられたりして活躍した他、夏の臨時特急「おわら」(大阪~越中八尾間)にも使用されたり、山陰本線・京都口・福知山以西(愛称・嵯峨野線・山陰海岸ジオパーク線)の特急「きのさき81・82号」(京都~城崎温泉間)にも、活躍するなどして来ました。

「はまかぜ」運転開始から、40周年を迎えるのを目前に控えた、平成22年(2010年)11月5日・鳥取行「はまかぜ5号」をもって、キハ181系・特急形気動車は、「はまかぜ」から引退、同年の12月23日には「かにカニはまかぜ」からも引退、平成23年(2011年)2月26・27日に、山陰本線・京都~米子間で運転された、団臨特急「ありがとうキハ181系」もって運転終了となり、昭和43年の「しなの」デビュー以来、42年5か月に及ぶ、181系・特急形気動車は定期運転を終了し、引退しました。
(この間、特急「はまかぜ」は、1994年(平成6年)・東海道・山陽本線(JR京都線・神戸線)・智頭急行経由の、特急「スーパーはくと」が登場すると、運転区間が、大阪~香住・浜坂・鳥取に短縮され、その結果、新大阪・倉吉・米子からは、特急「はまかぜ」の姿は、見られなくなりました。)

「はまかぜ」から、キハ181系・特急形気動車が消えてから1年後の、2011年(平成23年)6月16日、KATOが、キハ181系・特急形気動車のバリエーションとして、キハ181系 はまかぜ 6両セット(10-875)が発売されたので、ぼくも同年の6月25日・ホビーセンターカトー・大阪店で購入・納車し、2本目の、KATO キハ181系・特急形気動車として、入線するに至りました。

6両編成とも、室内灯(白色室内灯・11-210 6両分 KATO 純正品です。)を標準装備で取付の上、20685円の定価販売で、購入・納車し入線しました、資金も、車両と室内灯が一体となった、標準装備車両として回し、投入されたのです。

レールに入線させて、走らせて見ると、フライホイール動力ユニットの動きも相俟って、素晴らしい走りを見せており、白色室内灯の輝きも見せていて、素晴らしい輝きを見せております。

その後、2011年(平成23年)8月には、キハ181形47号車のボディが、塗装不良の為、関水金属・お客様サービス係に送って交換したり、今年の6月には、キロ180形12号車の床下が、折れ曲がるように浮くという不具合が見つかり、ホビーセンターカトー・大阪店へ、緊急修理入院の為、臨時入場する羽目になりましたが、修理も完了し、やっと、6月25日に、購入・納車2周年を迎えることが出来ました。

その後、特急「はまかぜ」は、2010年(平成22年)11月6日から、新形のキハ189系・特急形気動車で運転する様になり、現在に至っていて、キハ181系・特急形気動車 はまかぜ色は、キハ181形12号車が、国鉄色に復元されて、津山扇形車庫に静態保存されている以外は、廃車解体の為、下関総合車両所(幡生)に回送され、内・一部は、ミャンマー国鉄に無償譲渡され、新たな活躍をするという働きを見せるという、レア品の車両となりましたが、模型の世界では、キハ181系・特急形気動車 はまかぜ色 6両セット(KATO・10-875)を、今後とも、大切に扱い、末永い愛用を心がけて行こうと想い、願っております。
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